ADVU-63-60-P-A費(fèi)斯托緊湊型氣缸，德國費(fèi)斯托氣缸主要由導(dǎo)氣頭、缸體、活塞、活塞桿組成。這種氣缸的缸體3連同缸蓋6及導(dǎo)氣頭芯10被其他動力（如車床主軸）攜帶回轉(zhuǎn)，活塞4及活塞桿1只能作往復(fù)直線運(yùn)動，導(dǎo)氣頭體9外接管路，固定不動。
festo氣缸為增大其輸出力采用兩個(gè)活塞串聯(lián)在一根活塞桿上，這樣其輸出力比單活塞也增大約一倍，且可減小氣缸尺寸，導(dǎo)氣頭體與導(dǎo)氣頭芯因需相對轉(zhuǎn)動，裝有滾動軸承，并以研配間隙密封，應(yīng)設(shè)油杯潤滑以減少摩擦，避免燒損或卡死。
回轉(zhuǎn)氣缸主要用于機(jī)床夾具和線材卷曲等裝置上。撓性氣缸是以撓性軟管作為缸筒的氣缸。常用撓性氣缸有兩種。一種是普通撓性氣缸，由活塞、活塞桿及撓性軟管缸筒組成。一般都是單作用活塞氣缸，活塞的回程靠其他外力。
德國festo氣缸工作開始時(shí)，使閥F1切換，則K2進(jìn)氣，K1和K3排氣，快排活塞下移，有桿腔的壓縮空氣便通過快排導(dǎo)向蓋1上的多個(gè)圓孔（8個(gè)），再經(jīng)過快排缸體4上的多個(gè)方孔T（10余個(gè)）及K3直接排至大氣中。因?yàn)樯鲜龆鄠€(gè)圓孔和方孔的通流面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于K3的通流面積，所以有桿腔的壓力可以在極短的時(shí)間內(nèi)降低到接近于大氣壓力。
festo氣缸當(dāng)降到一定壓力時(shí)，活塞便開始下移。錘頭上壓塊便離開行程閥F3的推桿6,閥3在彈簧的作用下復(fù)位。由于接有氣阻7和氣容8,閥3雖然復(fù)位，但F2卻延時(shí)復(fù)位，這就保證了蓄氣缸腔內(nèi)的壓縮空氣用來完成使活塞迅速向下沖擊的工作。
否則，若F3復(fù)位，F(xiàn)2同時(shí)復(fù)位的話，蓄氣缸腔內(nèi)壓縮空氣就會在錘頭沒有運(yùn)動到行程終點(diǎn)之前已經(jīng)通過K4孔和閥F2排氣了，所以當(dāng)錘頭開始沖擊后，F(xiàn)2的復(fù)位動作需延時(shí)幾十毫秒。因所需延時(shí)時(shí)間不長，沖擊缸沖擊時(shí)間又很短，往往不用氣阻、氣容也可以，只要閥F2的換向時(shí)間比沖擊時(shí)間長就可以了。
在活塞向下沖擊的過程中，由于有桿腔氣體能充分地被排空，故不存在普通型沖擊氣缸有桿腔出現(xiàn)的較大背壓，因而快排型沖擊氣缸的沖擊能是同尺寸的普通型沖擊氣缸沖擊能的3~4倍。
德國費(fèi)斯托氣缸正確使用方法：
1.汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法
如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。
⑵是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2.采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?br />因汽輪機(jī)汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時(shí)，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性。
3.局部補(bǔ)焊的方法
由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。
4.汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮，保證結(jié)合面的嚴(yán)密。
festo氣缸部分型號：
156540 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-5-P-A
156541 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-10-P-A
156542 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-15-P-A
156543 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-20-P-A
156549 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-80-P-A
156550 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-10-P-A
156551 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-15-P-A
156552 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-20-P-A
156553 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-25-P-A
156554 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-30-P-A
156555 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-40-P-A
156556 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-50-P-A
156557 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-60-P-A
156558 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-80-P-A
156559 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-10-P-A
156560 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-15-P-A
156561 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-20-P-A
156564 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-40-P-A
156565 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-50-P-A
156566 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-60-P-A
156567 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-80-P-A
156568 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-10-P-A
156569 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-15-P-A
156572 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-30-P-A
156573 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-40-P-A
156574 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-50-P-A
156575 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-60-P-A
156576 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-80-P-A
156577 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-10-P-A
156578 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-15-P-A
156579 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-20-P-A
156580 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-25-P-A
156586 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-12-5-A-P-A
ADVU-63-60-P-A費(fèi)斯托緊湊型氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸不工作的表現(xiàn)是:發(fā)動機(jī)起動后，隨著油門的加大，從低速到高速的整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均聽到“突突”聲，其節(jié)奏隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加快，這種現(xiàn)象從聽消聲器聲音中可以確認(rèn)。要排除少數(shù)FESTO氣缸不工作，應(yīng)先檢查高壓分線是否脫落。如無脫落，應(yīng)用高壓短路方法確定是哪缸不工作。即用起子將火花塞短路，并注意觀察發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化:如火花塞短路，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯降低.則說明該缸工作正常;如轉(zhuǎn)速下降不明顯，則為該缸工作不良;如無變化，說明該缸不工作。