直銷PARKER比例閥D1FPB60MA9NB00
美國(guó)PARKER比例閥與放大器必須配套。通常比例放大器能隨比例閥配套供應(yīng)，放大器一般有深度電流負(fù)反饋，并在信號(hào)電流中疊加著顫振電流。放大器設(shè)計(jì)成斷電時(shí)或差動(dòng)變壓器斷線時(shí)，使閥心處于原始位置或使系統(tǒng)壓力低，以保證安全。放大器中有時(shí)設(shè)置斜坡信號(hào)發(fā)生器，以便控制升壓、降壓時(shí)間或運(yùn)動(dòng)加速度或減速度。驅(qū)動(dòng)比例方向閥的放大器往往還有函數(shù)發(fā)生器以便補(bǔ)償比較大的死區(qū)特性。
 派克比例閥與比例放大器安置距離可達(dá)60m，信號(hào)源與放大器的距離可以是任意的。力士樂(lè)比例閥維修保養(yǎng)
1． 液壓變加載系統(tǒng)正常運(yùn)行，系統(tǒng)壓力（變送器送至DCS）突
   然升高到系統(tǒng)大值（我們廠定為16MPA左右），并且穩(wěn)定在這種狀態(tài)下。就地發(fā)現(xiàn)變加載壓力表、系統(tǒng)壓力表均指示16MPA左右，其他壓力指示0。
2． 液壓變加載系統(tǒng)正常運(yùn)行，系統(tǒng)壓力（變送器送至DCS）突
   然升高到系統(tǒng)大值，并且穩(wěn)定在這種狀態(tài)。就地發(fā)現(xiàn)變加載壓力表、系統(tǒng)壓力表均指示16MPA左右，定加載也指示一定壓力（不一定是多少），其他        壓力指示0。極有可能出現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)油壓下降到0！應(yīng)該讓熱工人解掉保護(hù)到就地操作。
    處理方法：邏輯中解掉油壓保護(hù)。就地按照正常程序手捅電磁閥 每個(gè)電磁閥都活動(dòng)一下就正常了。
分析：多次處理油站異常過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)異常在給煤機(jī)斷煤跳 閘后發(fā)生。我們廠邏輯這樣：比例溢流閥指令來(lái)源于給煤機(jī)煤量指令，給煤機(jī)停運(yùn)時(shí)煤量指令為20%，給煤機(jī)意外跳閘會(huì)使比例溢流閥指令突然大幅度下降。
我們仔細(xì)研究液壓原理，結(jié)合相關(guān)說(shuō)明書(shū)，懷疑主要原因是比例溢流閥指令變化過(guò)快，油壓變化大，使得變定加載電磁閥甚至升降磨棍電磁閥處于中間位置甚至自動(dòng)切換
按比例閥控制方式分類是指按照比例閥的先導(dǎo)控制閥中的電氣一機(jī)械轉(zhuǎn)換方式來(lái)分類，其電控制部分有比例電磁鐵、力矩馬達(dá)、直流伺服電動(dòng)機(jī)等多種形式。
（1）電磁式 電磁式是指采用比例電磁鐵作為電氣一機(jī)械轉(zhuǎn)換元件的比例閥，比例電磁鐵將輸入的電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成力、位移機(jī)械信號(hào)輸出．進(jìn)而控制壓力、流量及方向等參數(shù)。
（2）電動(dòng)式 電動(dòng)式是指采用直流伺服電動(dòng)機(jī)作為電氣一機(jī)械轉(zhuǎn)換元件的比例閥，直流伺服電動(dòng)機(jī)將輸入的電信號(hào)．轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)速，再經(jīng)絲桿螺母、齒輪齒條或齒輪凸輪等減速裝置和變換機(jī)構(gòu)，輸出力與位移，進(jìn)一步控制液壓參數(shù)。
（3）電液式 電液式是指采用力矩馬達(dá)和噴嘴擋板的結(jié)構(gòu)為先導(dǎo)控制級(jí)的比例閥。對(duì)力矩馬達(dá)輸入不同的電信號(hào)，并通過(guò)同它連接在一起的擋板（有時(shí)力矩馬達(dá)的銜鐵就是擋板）輸出位移或角位移，改變擋板和噴嘴之間的距離，使噴嘴噴出的油液流阻產(chǎn)生變化，進(jìn)而控制輸小參數(shù)
比例控制閥是一種按輸入的電信號(hào)連 續(xù)、按比例地控制液壓系統(tǒng)的流量、壓力和 方向的控制閥，其輸出的流量和壓力可以不受負(fù)載變化的影響。
PARKER比例閥與普通液壓元件相比，有如下特點(diǎn)：
（1）電信號(hào)便于傳遞，能簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn) 距離控制。
（2）能連續(xù)、按比例地控制液壓系統(tǒng)的 壓力和流量，實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置、速 度、力量的控制，并能減少壓力變換時(shí)的沖 擊。
（3）減少了元件數(shù)量，簡(jiǎn)化了油路。
同時(shí)電液比例閥的使用條件和保養(yǎng)與一 般液壓元件相同，比伺服閥的抗污染性能 強(qiáng)，工作可靠。派克是派克漢尼汾的簡(jiǎn)稱，英文Parker Hannifin，它是的運(yùn)動(dòng)和控制技術(shù)與系統(tǒng)多元化制造商，大的傳動(dòng)控制產(chǎn)品服務(wù)商，工業(yè)領(lǐng)域提供全面的解決方案。派克為液壓、氣動(dòng)、儀表、制冷設(shè)備和航空航天應(yīng)用提供各種類型和配置的控制閥，這些派克控制閥可以是手動(dòng)、機(jī)動(dòng)、電磁或氣動(dòng)、以及電動(dòng)操控；安裝方式可為板式、管式、閥塊集成式等。
美國(guó)派克D1FP系列在高精度新型材料壓機(jī)上的應(yīng)用
在微處理器工業(yè)應(yīng)用上，使用油壓機(jī)壓制加工新型材料，需要對(duì)燒結(jié)材料的密度進(jìn)行控制，以保持規(guī)定的微處理器的電氣特性。
對(duì)于OEM主機(jī)廠，增加力控制的范圍，將能提高自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也可以擴(kuò)展用戶自身發(fā)展新型材料的選擇能力。
解決方案
在高精度壓機(jī)的液壓系統(tǒng)中，所有執(zhí)行壓制工作的元件必須是本質(zhì)上具有高動(dòng)態(tài)特性的，用戶已擁有高速控制器和高分辨率的力傳感器，那么控制閥就成了調(diào)節(jié)壓制力的關(guān)鍵因素了?？蛻粼趯?shí)驗(yàn)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比例閥和傳統(tǒng)的力矩馬達(dá)型伺服閥后，他們終還是選擇了Parker公司的高性能的液壓專li產(chǎn)品——D1FP伺服型比例閥來(lái)執(zhí)行其高動(dòng)態(tài)的力控制功
制勝因素
關(guān)鍵因素是使用了派克D1FP伺服型比例閥，由此改善了液壓系統(tǒng)的壓力控制精度。在本項(xiàng)客戶應(yīng)用中，由于使用了高頻響應(yīng)的D1FP伺服型比例閥，使壓力控制精度由原來(lái)的±10kg提高到了現(xiàn)在的±0.5kg，并在0-22Kkg的控制范圍內(nèi)，里的控制精度都能得到保證。
使用了Parker的D1FP伺服型比例閥后，其性能超過(guò)了原先使用的傳統(tǒng)的伺服閥，且客戶無(wú)需使用電壓-電流的信號(hào)放大卡，可直接用控制器輸出的指令信號(hào)驅(qū)動(dòng)該型比例閥。
客戶價(jià)值
由于D1FP比例伺服閥不需要使用附件的信號(hào)放大卡
高動(dòng)態(tài)的D1FP比例伺服閥的使用，改善了客戶壓機(jī)設(shè)備的力控制精度，較原機(jī)高出了20倍，由于提高了壓機(jī)的運(yùn)行速度，而力又保持穩(wěn)定，減少了運(yùn)行成本50%。
改善了整個(gè)壓力加工過(guò)程的力控制，在使用了D1FP比例伺服閥后，淘汰了原先的雙電磁鐵結(jié)構(gòu)的比例閥
派克PARKER 比例閥般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時(shí)，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上限位置。此時(shí)閥門1保持開(kāi)啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(zhǎng)的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長(zhǎng)過(guò)程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過(guò)彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開(kāi)始下移。當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)到定值Ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
若進(jìn)步提P1則活塞將回升，閥門再度開(kāi)啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升但由于A2＞A1，P2尚未及增長(zhǎng)到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力)。
從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點(diǎn)不變，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無(wú)關(guān)，這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng)，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動(dòng)時(shí)，活塞在感載拉力彈簧6通過(guò)杠桿5施加的推力F的作用下處于右限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開(kāi)啟。
制動(dòng)時(shí)，來(lái)自主缸而壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口A進(jìn)入并通過(guò)閥門從出油口B輸出至后促動(dòng)管路。此時(shí)輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對(duì)活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，后使其上的閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài)。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。當(dāng)汽車裝載量增加時(shí)，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動(dòng)搖臂7轉(zhuǎn)過(guò)個(gè)角度，將彈簧6進(jìn)步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。這樣，調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力值Ps就隨汽車實(shí)際裝載量而變化。
依維柯S系列汽車感載比例閥的結(jié)構(gòu)，感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來(lái)控制。扭桿的端作用于擺桿，另端則通過(guò)調(diào)整拉桿與后橋相連，直銷PARKER比例閥D1FPB60MA9NB00